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[부산=뉴시스] 이아름 기자 = ‘국내 최초 수평 이동 다리’로 부산항 북항의 랜드마크가 될 것으로 기대를 모았던 가동교가 착공도 못한 채 사업이 1년 8개월째 표류하고 있다. 국책사업인 북항 1단계 재개발사업에 포함된 만큼 건설은 불가피하지만, 유관기관 간 다리 형태를 놓고 합의를 이루지 못해서다. 사업시행자인 부산항만공사(BPA)와 운영책임자인 중구는 가동교와 고정교 등 다리 형태를 놓고 합의를 못 하고 있다. 언제 착공될지조차 불투명해 세금 낭비는 물론 북항재개발사업 신뢰도 추락에 대한 우려도 제기된다.
25일 뉴시스 취재를 종합하면 사업 시행자인 BPA는 현재 가동교 사업의 경제성과 타당성을 재검토하고 있다. 애초 지난해 1월 착공을 목표로 했지만 설계안 번복과 기관 간 협의 지연으로 첫 삽조차 뜨지 못하고 있는 것이다. 내년 1월 완공 계획은 이미 무산됐다.
이 사업의 이름은 ‘보도교1번’이다. 북항 1단계 항만재개발사업지 내 9개 교량 중 마지막으로 건설되는 171m 규모의 보행전용교로, 연안여객터미널 친수공원과 마리나 시설을 연결한다. 당시 책정된 사업비는 가동교 기준 301억원이다.
사업이 삐걱대기 시작한 건 2023년 12월이다. 가동교 설계안을 마치고 해수부 실시설계 승인을 앞둔 시점에 유지관리 주체인 중구가 관리비 부담을 이유로 난색을 보였다. 이에 BPA와 부산시는 고정교로 전환하자는 의견을 모았다. 중구는 “2023년 2월 해수부의 재개발사업 10차 변경안에서 함상공원이 제외돼 가동교로 인한 관광 효과가 크지 않을 것이라고 판단했다”고 설명했다. BPA는 고정교 건설 시 공사비 절감이 가능했고, 부산시는 유지관리 주체인 중구의 의견에 따라야 한다는 입장이다.
그러다 지난 3월 중구는 돌연 부산시를 통해 ‘가동교로 재검토해달라’라는 내용의 공문을 BPA에 보냈다. 이어 이달에는 ‘국내 최초 수평 이동 가동교 건설 시 북항 관광 시너지가 클 것’이라며 가동교로 공사를 조속히 추진해달라는 공문을 BPA에 보냈다. 이에 대해 BPA는 공사비 증가를 이유로 난색을 표하며 가동교 변경 시 투자 대비 경제성 효과 등 명확한 근거 자료를 중구에 요구하고 있다. BPA는 사업 명분이 확보돼야 해수부와 논의할 계획이라는 입장이다.
하지만 관광 효과를 입증할 만한 구체적인 자료 마련은 사실상 어렵다는 관측이 나온다. BPA는 구체적 데이터를 원하지만, 부산시와 중구는 수평 이동 다리에 대한 참고 사례가 없어 수치로 제시하기는 어렵고, 관광 효과는 예측에 불과하다고 설명했다.
사업 장기 지연으로 공사비 부담은 커지고 기관 간 협의도 지지부진해 착공 시점은 여전히 안갯속이다. 국책사업에 포함된 만큼 사업 추진은 불가피 하지만 시간만 끌다 공사비만 불어나 결국 세금 낭비로 이어진다는 비판이 나오고 있다.
◎공감언론 뉴시스 aha@newsis.com [부산=뉴시스] 이아름 기자 = ‘국내 최초 수평 이동 다리’로 부산항 북항의 랜드마크가 될 것으로 기대를 모았던 가동교가 착공도 못한 채 사업이 1년 8개월째 표류하고 있다. 국책사업인 북항 1단계 재개발사업에 포함된 만큼 건설은 불가피하지만, 유관기관 간 다리 형태를 놓고 합의를 이루지 못해서다. 사업시행자인 부산항만공사(BPA)와 운영책임자인 중구는 가동교와 고정교 등 다리 형태를 놓고 합의를 못 하고 있다. 언제 착공될지조차 불투명해 세금 낭비는 물론 북항재개발사업 신뢰도 추락에 대한 우려도 제기된다.25일 뉴시스 취재를 종합하면 사업 시행자인 BPA는 현재 가동교 사업의 경제성과 타당성을 재검토하고 있다. 애초 지난해 1월 착공을 목표로 했지만 설계안 번복과 기관 간 협의 지연으로 첫 삽조차 뜨지 못하고 있는 것이다. 내년 1월 완공 계획은 이미 무산됐다.이 사업의 이름은 ‘보도교1번’이다. 북항 1단계 항만재개발사업지 내 9개 교량 중 마지막으로 건설되는 171m 규모의 보행전용교로, 연안여객터미널 친수공원과 마리나 시설을 연결한다. 당시 책정된 사업비는 가동교 기준 301억원이다.사업이 삐걱대기 시작한 건 2023년 12월이다. 가동교 설계안을 마치고 해수부 실시설계 승인을 앞둔 시점에 유지관리 주체인 중구가 관리비 부담을 이유로 난색을 보였다. 이에 BPA와 부산시는 고정교로 전환하자는 의견을 모았다. 중구는 “2023년 2월 해수부의 재개발사업 10차 변경안에서 함상공원이 제외돼 가동교로 인한 관광 효과가 크지 않을 것이라고 판단했다”고 설명했다. BPA는 고정교 건설 시 공사비 절감이 가능했고, 부산시는 유지관리 주체인 중구의 의견에 따라야 한다는 입장이다.그러다 지난 3월 중구는 돌연 부산시를 통해 ‘가동교로 재검토해달라’라는 내용의 공문을 BPA에 보냈다. 이어 이달에는 ‘국내 최초 수평 이동 가동교 건설 시 북항 관광 시너지가 클 것’이라며 가동교로 공사를 조속히 추진해달라는 공문을 BPA에 보냈다. 이에 대해 BPA는 공사비 증가를 이유로 난색을 표하며 가동교 변경 시 투자 대비 경제성 효과 등 명확한 근거 자료를 중구에 요구하고 있다. BPA는 사업 명분이 확보돼야 해수부와 논의할 계획이라는 입장이다.하지만 관광 효과를 입증할 만한 구체적인 자료 마련은 사실상 어렵다는 관측이 나온다. BPA는 구체적 데이터를 원하지만, 부산시와 중구는 수평 이동 다리에 대한 참고 사례가 없어 수치로 제시하기는 어렵고, 관광 효과는 예측에 불과하다고 설명했다.사업 장기 지연으로 공사비 부담은 커지고 기관 간 협의도 지지부진해 착공 시점은 여전히 안갯속이다. 국책사업에 포함된 만큼 사업 추진은 불가피 하지만 시간만 끌다 공사비만 불어나 결국 세금 낭비로 이어진다는 비판이 나오고 있다.
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